Volvo B9L Sunsundegui Astral Via

Dentro de la UTE PESAlur (PESA Bizkaia + PESA) que presta servicio en la sección "Alto Nervión-Arratia-Durango" de Bizkaibus existen unos modelos de Sunsundegui muy curiosos, también están presentes en AUIF, tanto en sus líneas de Lurraldebus como en el Urbano de Irun o en Ekialdebus, empresa colaboradora de Lurraldebus en la zona Noreste de Gipuzkoa, además de en otras empresas de autobuses. Aquí, hoy, procedemos a hacer una explicación de como son.

El chasis es de marca Volvo modelo B9L. El motor es vertical trasero, con un depósito de agua en la parte supeior y otro en la inferior, lo que les da esa joroba trasera. Para bombear agua del depósito trasero al superior se accciona una nodriza, que, mediante un impulso sube agua. El motor es de 9 litros con 6 cilindros en línea.

El carrocero es el alsasuarra Sunsundegui, uno de los que más ha colaborado con PESA. El modelo empleado es el Astral Via, que es 100% piso bajo, tan como veremos en el reportaje.

En cuanto a la parte externa, es de 12m, con dos puertas de doble hoja de acceso y una gran cristalera, con las placas de cristal divididas en ambos laterales. En el frontal lleva un amplio parabrisas, con un inducador de ruta integrado bajo este y, un frontal típico del resto de los modelos Astral de la casa. Detrás lleva el hueco del motor, formado por una tapa que ocupa el largo del vehículo y el ancho y, como en el resto de Volvos una tapa que da a la parte del motor. Además lleva un cristal para ver por detrás.

Aunque sea carrozado por Hispano bajo el modelo Habit este también es un Volvo B9L

Uno de AUIF de Irunbus y otro de Ekialdebus

En cuanto al pupitre de conducción lleva el volante en posición oblícua, ni vertical ni horizontal y el salpicadero en posición vertical. En él se integran los accionadores de retarder, velocímetro, indicador de revoluciones, medidor de combustible, temperatura del motor, los pulsadores para engranar una marcha (son automáticos) y otros controles. En la parte lateral izquierda lleva también interruptores para abrir o cerrar puertas, por ejemplo. En la parte superior del puesto de conducción se albergan los controles del SAE (el servicio de ayuda para cuando ocurre una eventualidad en línea), el climatizador y el programador de líneas, suministrado por AE-SYS. A mano derecha lleva la máquina de expedición, registro y venta de billetes. Decir que las de algunas concesionarias de Bizkaibus llevan SAE, por lo que no es necesario avanzar de paradas cuando das billetes (situarte en la correcta) ni apuntar la hora al finalizar el recorrido, todo queda registrado en la máquina y en el PC del SAE.

La zona de viajeros es 100% piso bajo. Al entrar vemos asientos (2+1) atornillados en el paso de la rueda, después una bandeja encima del paso de rueda y, después unos asientos en disposición de barbería reservados a personas con movilidad reducida. Dichas butacas son como las del resto del vehículo, blandas y altas. En otros autobuses son diferentes. En frente hay una zona para llevar bicicletas, sillas de ruedas, sillas de niños o paquetes grandes. Después de la segunda puerta hay más asientos en disposición 2+2.

Plano detalle de las plazas traseras

Plano general tomado desde delante

Zona para PMR

Agradecer a Antton Anuncibay (Flickr) su colaboración con las fotos de los que hay en AUIF, idénticos a estos. También agradecer al conductor de PESAlur que enseñó a estos medios el autobús para hacer el reportaje.

Agrunorte: Encuentro modular en Bilbao Abando

Hace justo un mes Vialia en colaboración con Agrunorte (la asociación de módulos ferroviarios en escala N de la que os he hablado en ocasiones anteriores) realizó el montaje de varios módulos en la estación de Bilbao-Abando, como en ocasiones anteriores.

Antes de pasar a explicar cada módulo procedemos a comentar que AAFB colaboró aportando su colección de faroles restaurados.

Ahora procedemos a explicar cada módulo:

El primero, con culatón para invertir las composiciones sin necesidad de hacer maniobras es el conjunto modular La Florida creado, entre 2009 y 2011, por las hermanas Nagore y Ainhoa García, que recrea un paisaje imaginario de la IV época del Ferrocarril, es de paso recto y mide 1.6 m de largo y 0.4m de ancho.

El segundo módulo es otro, ficticio que se llama Islas Kandangas. Creado por Raúl Arco recrea un paisaje típico de los años 80 en España (IV época del ferrocarril). Realizado en 2016 es una curva interior de 90^o y mide 1.41m de largo por 1.41 m de ancho.

Este pequeño módulo recrea parte de la  playa de vías de la estación alemana de Manheim y elo puente de carretera y tranvía que la cruza por encima. Es un regalo de hermanamiento entre el Club N de España y el Club de Manheim NCB.

Pasando el módulo alemán llegamos al viaducto Martín Gil, un espectacular puente del FC Zamora- La Coruña, que se ubica en el PK 22.7 de la línea. Mide 479m de largo y 84m de alto. Está situado sobre el río Esla, en el embalse de Ricobayo. El módulo representa fielmente dicho viaducto.

Pasado Martín Gil entramos en Euskadi, en Arbide. En este módulo se recrea este apeadero de la C3 de Cercanías Bilbao (línea Bilbao Orduña) dentro del FC que va a Miranda de Ebro. A un lado de las vías hay monte y al otro una empresa. Está creado por Adolfo y Javier García, ambientado en la IV época del ferrocarril y, construido entre 2005 y 2008. Mide 6.014m por 2.215m. Es una doble S con curvas de radio de 1.2m. Además, sobre él pasa un tramo de la AP-68 y, parte del Río Nervión.

El siguiente módulo es también una representación del FC Bilbao-Miranda. Realizado por Alberto Flores representa la curva de Areta con un trozo de la AP-68 pasando al lado de la vía, en forma de viaducto. Está realizado entre 2010 y 2011, evocando la IV época del ferrocarril y mide 1.410m por 1.410m.

Pasando volvemos a unas curvas del módulo del viaducto Martí Gil. Lo forman dos partes, con una montaña cada una y un túnel. Una curva es lado Ourense y otra, lado Zamora. Estos módulos están creados por Alejandro Marqués. Recrea la tercera época del ferrocarril, en concreto, el 1942 y fue construido entre 2007 y 2008.

Y para terminar llegamos a la estación de Cuenca, que, poco a poco van construyendo entre Javier Castroviejo y su padre Josemi Castorviejo. Es una espectacular estación, con 6 vías y, sobre ellas un edificio de viajeros. Dicha construcción tiene unos LED que, mediante el uso de un arduino (un microcontrolador que, mediante una programación y un montaje cambian de color). Para este montaje han empezado a poner las marquesinas en los andenes y, algún detalle más.

Después hay otro culatón y, con esto damos por finalizado el encuentro modular.

Modificación de interiores en las EMU-900 de Euskotren Trena

Para asemejar el interior de las EMU-900 al de las EMU-950 en el R1 se ha puesto esta zona para PMR: Llevan los asientos en barbería y los estraportines reservados para personas con movilidad reducida, además de zonas para aparcar sillas de ruedas u objetos voluminosos.

Detalle del interior reformado. En el R2 se ubica el WC. Lo llevan desde la 921 hasta la 930 para los viajes largos a Donostia

EMU-926 en la estación de L3 del Metro de Bilbao de Zurbaranbarri

Galería fotográfica: Euskotren Trena EMU-923 en Lemoa

La EMU-923 (Mundaka) de Euskotren Trena deteniéndose en la estación de Lemoa realizando un servicio de E1 Amara (Donostia) - Matiko (Bilbao).

Museo Mercedes Benz Aguinaga

La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao ha acudido al museo de Mercedes Benz ubicado en Barakaldo, en el concesionario Aguinaga.

Aguinaga es la red de concesionarios Mercedes Benz de Bizkaia y, en Barakaldo, su sede, han montado este museo con vehículos que datan desde 1926 hasta los años 80. A continucación paso a describir todos los modelos. La esposición sigue un orden y, aquí se respeta.

En primer lugar tenemos un Mercedes W 107 Type 380 SL, un descapotable que se produjo entre los años 1971 y 1989. 

El segundo puesto lo ocupa un Mercedes W113 Type 280 SL (Pagoda). Lleva ese aplativo porque su forma recuerda a las pagodas orientales (1968-1971)

Seguido nosencontramos con un W111 Type 220S Fintail (1959-1965), una flamante berlina de color verde. Al lado, hay un modelo identico pero en color azul.

En quinto lugar está el Mercedes Benz W111 Type 250SE Cabriolet, producido entre el 1956 y el 1967.

Después nos encontramos con un vehículo idéntico al anterior pero coupé.

En el puesto 7 se encuentra una berlina del segmento A, denominada W107 Type 600 (1963-1961)

Entre 1955 y 1963 se fabricó este W 121 Type 190 SL roadster, un descapotable biplaza.

En noveno puesto tenemos un Type 220S Pontón, fabricados entre 1956 y 1959.

Además se exponen cuadros y fotos de la marca.

El décimo puesto lo ocupa un Type 220S cabriolet, que es de los últimos años de la década de los 50.

Después está un Type 220S Coupé (1956-1958)

Entre 1951 y 1955 se fabricó este W187 Type 220 Cabriolet A:

En el puesto 13 se encuentra este W186 Type 300 Convertible:

Después estaba el mismo modelo de vehículo anterior pero en versión Sedán:

Dejamos de lado los coches y pasamos a los camiones. El primero es un L312 que se fabricó entre 1953 y 1961:

El segundo camión es un LP 710B (1961-1970):

Volvemos a los coches y, el primero que vemos es un W 136 Type 170 DA OPT (1951-1952):

Después, en decimoctavo puesto se encuentra un W136 Type 170 V Kombi, producido en la década de los 70:

Entre 1936 y 1941 se produjo, entre tantos, este modelo de descapotable, el W136 Type 170V Cabriolet, que es como el anterior pero descapotable:

El vigésimo puesto lo ocupa el utilitario W23 Type 130H producido entre 1931 y 1939:

También había por allí un W153 Type 230 sedán o, como le llamaríamos ahora, berlina del segmento B:

Seguimos con los cabriolet, en este caso con el W21 Type 200 Cabriolet (1933-1936):

Y, antes de pasar a la siguiente zona, vemos este precioso monovolumen, el W03 Type 320 12/55 Pullman Limousine, que fue producido entre 1926 y 1930:

Además, hay varios coches sin numerar:

W198 Type 300

Ahora pasamos a una zona de taller. En primer lugar nos encotramos una representación del lugar de mantenimiento de vehículos:

El primer vehículo que hay dentro del taller es una furgoneta: La L 319 D. Con este chásis se hicieron los primeros azulitos, de matrícula Logroño (LO):

Después hay un L319 que se usa como foodtruck (una furngoneta con cocina y barra para preparar y servir alimentos en la calle en fiestas, ferias...)

Después, en la exposición se encuentra el Azulito de AAFB. A la gente le encanta . Es modelo 309D / L608 D. 

En el último puesto, el 27 vemos el primer vehículo con motor a combustión interna de la casa:

Además, hay varios elementos decorativos:

Logos de la marca

Los tres precursores de la marca

En la planta superior hay maquetas de coches y, un prototipo de madera para competiciones:

En la calle también se exponen modelos. Por un lado, hay un coche 4x4 de carreras y, por otro lado un unimog antiguo, que son camiones con tracción a las 4 ruedas usados para montaña. Hay de todo: Para mercancías, emergencias, bomberos, ferrocarril (biviales, tienen ruedas para andar por la vía y neumáticos). Estos biviales tienen dos opciones de conducción: Por carretera o pista forestal o por la vía, bloqueando la dirección y usando el acelerador, freno y caja de cambios.

Para el traslado de las personas visitantes por parte de AAFB se usó el Azulito

Como dato, decir que TODOS los vehículos expuestos funcionan a la perfección, manteniéndose y revisándose con frecuencia. El museo es en la recta de Ugarte, en Barakaldo, entre Retuerto y Max Center. Para ir se puede hacer en coche o en Bizkaibus (A-3136 y A-3144). Ambas salen de Hurtado Amezaga, al lado de la estación de Bilbao Abando y, como se intercalan, dejan una frecuencia de 1'. Unos salen a las enteras y otros a las medias. El museo solo abre los sábados de 10:00 a 13:00 horas.